Lucid aposta no LIDAR e mais sensores que a Tesla
Elon Musk e a Tesla têm tido uma posição manifestamente anti-LIDAR, mas a Lucid não vai abdicar de usar um, assim como muitos mais radares e câmaras para o seu primeiro automóvel.
Elon Musk e a Tesla têm tido uma posição manifestamente anti-LIDAR, mas a Lucid não vai abdicar de usar um, assim como muitos mais radares e câmaras para o seu primeiro automóvel.
Há anos que a Tesla vende aos seus clientes a promessa de “condução autónoma total” como opção (por vários milhares de euros), mas na Alemanha essa promessa chega ao fim.
Lidar com a infinidade de situações no mundo real pode ser algo com que os veículos autónomos nunca sejam capazes de lidar de forma completamente autónoma, mas é aí que condutores humanos à distância poderão ser a solução mais eficaz.
Ter um automóvel a conduzir de forma autónoma sem intervenção de um condutor humano é uma tarefa tecnicamente difícil, e temos o responsável pela divisão de A.I. e computer vision da Tesla – Andrej Karpathy – a explicar-nos porquê.
Depois de ter melhorado as curvas na Europa, o Autopilot da Tesla parece já ser capaz de lidar com rotundas.
Depois de ter limitado a capacidade de dar curvas na Europa, a última actualização do Autopilot da Tesla parece voltar a ser capaz de lidar com curvas mais apertadas.
Por caricato que possa parecer, nem os carros autónomos escaparam aos efeitos do confinamento do Covid-19, mas as empresas estão a tentar aproveitar o tempo da melhor forma, revisitando os dados já recolhidos pelas suas viaturas.
Elon Musk anunciou um novo aumento de preço da opção Full Self Driving do Autopilot nos Tesla, que sofrerá um agravamento de $1.000 em Julho – e que diz que poderá ascender a 100 mil dólares quando estiver completamente pronto.
Antes do final do ano, quem circular nalgumas zonas do Porto poderá ter que partilhar as estradas com uns curiosos mini-autocarros sem condutor.